采用同一规格的两台阀门驱动装器进行试验时，其最后测量值除以2便得到驱动装置各自的额定力矩值。在传感臂上的多个动力销定位插孔使该机构具有灵活性，故当不同的动力传感器在它们的最佳范围进行工作时，其力矩范围可以精确地测出。

       由于下层的驱动装置相对于中层的驱装置是自由悬挂的，故试验系统本身内部的摩擦力以及由于安装误差引起的应力和轴的弯曲载荷等实质上是不存在的，故其试验结果便是纯力矩测量值。

不同载荷和不同回转角度时驱动装置内部摩擦力的测量也是以类似的方法完成的。

       小负荷的驱动装置悬挂地安装在第三层中，这样它便能相对应于中层驱动装置和该系统的中心架在三维空间内自由移动。带键轴插入第三层驱动装置以及中层驱功装置的顶部，而中层驱动装置带有安装在键轴之间的另一传感臂机构。当下层和中层的驱动装置承受变化堰力产生反方向力矩时，第三层或上层驱动装置承受负荷致使较低层的两台驱动装置的袖产生转动。顶端传感臂机构产生总负荷，提供了对下面两台驱动装置的摩擦力矩的测量。因为驱动装置规格相同，计算结果及读数除以2便为每台驱动装置的摩擦力矩。从驱动装置最大理论力矩偷出值巾减去内部摩擦力矩，用来验证力矩测量读数。

        由于驱动装置的摩擦特性按其负荷变化而变化，故可确定，但不能采用过去静态试验那样弛做法。出于有了这个新型悬挂系统，第三层及下层的驱动装置能够在三维空间内相应于中层驱动装置作横向移动。该系统本身的性效应，两台阀门驱动装器进行试验时测试的结果。

       由于驱动装置的内部摩擦阻力可忽略不计，故最大理论力矩值可认为100 有效。这样，驱动装置的实际输出力矩应为最大理论力矩减去驱动装置本身存在的摩擦力矩值由于回转叶片结构提供了平衡力矩，故与采用非平衡的止转棒轭结构的驱动装置相比较，其摩擦系数大大减小。

       该装置是由零件组成的整体，每个零件则有自己的百分误差值。动力传感器的误差要求为额定±1％。但当由于漂移和其他原因造成电子仪器误差时，在放大器输出端的误差应为±0．02伏。

       所采用的动力传感器应十分灵敏，以便能测量极小值的剪 变。此外尤为重要的是：动力传感器在力矩传感臂上安装完毕后，仪表所示的剪匝变必须为零。这样才能保证试验读数值不受应力和其他不利因素的影响。

在试验数值 示前和力矩试验完成后，应持“零位”倔差。这样的校验也保证了在试验承载过程 动力传感器不致过应力。

       装置中存在其他误差时，它们应比这两个误差源小。假定系统的总误差来自动力传感器的校验和电压漂移的联合作用，即系统总误差应为两个误差相加近似值。

      一个新型没计的悬挂式试验系统，排除了由于装配误差所引起弯曲载荷，摩擦力和内应力等影响，最终准确测力矩额定值，仍并不完全代表驱表装置与阀门安装的实际数值。

       由于阀门和驱动装置连接法兰链接安装误差和制造公差所引起的摩擦力和，以内应力及阀杆本身的弯曲应力会导致力矩的损失。